小型个体物流的工作经验

小型个体物流的工作经验

一、 物流市场现状 随着竞争的激烈化，一些大型企业选择把利润增长点放在自己的特色优势上，而把和物流相关的业务外包给物流企业，再随着商品流动数量和频率的加剧，物流方面的运输业也面临着运输量的的增加。此外，电子商务的发展也相应的刺激了物流的需求量。这些因素都显示了物流市场有很大的需求量。根据供求关系可知，需求量的增加必然会使供给量的增加：越来越多的企业加入了对物流这块蛋糕的角逐中来。而作为物流企业以方面的货运代理业近几年处于一种市场供过于求，无序竞争的状态。整个行业系统缺乏有效沟通，系统组织能力很低，加之货运代理企业服务方式单一，缺乏核心竞争力，难以形成可以和国外成熟的货运代理公司的网络化、规模化经营模式相比拼的竞争实力。一些大的货主、港航企业利用自身的货源和垄断优势设立货运代理公司，影响了行业的健康发展但从总体上来看，由于中国还处于发展中阶段，经济发达程度不高，相当多的一部份企业都选择将物流业务留给企业内部，因此使物流市场在整个市场中的占有率很低，据统计，目前我国物流市场上物流的执行主体主要是供货方，而第三方物流所占的比重很小，其比例还不到20%。此外，由于物流在国内还属于一个新兴行业，市场机制还不完善，而且缺少一个能充分约束整个市场的准则，一些不具备从事货运代理资格的皮包公司业渐渐的浮出水面，这种皮包公司的大量存在扰乱了公平的市场秩序，致使现在的物流市场处于一个十分混乱的场面：价格混乱、缺乏诚信、信息不对称。而且在这样一个不能只靠竞争还得靠合作的市场下，大部分中小型企业没有意识到结成企业联盟的重要性，使得中小型企业在日益加剧的竞争中很难有很大的发展。除此之外，中小型物流市场还存在金融、法律、和政策方面的问题。资金是企业发展必不可少的条件之一，而中小型物流企业由于很难被计量是否有良好的信用记录以及很难找到能被银行看中的抵押资产，所以不容易得到银行的投资，无法更好的发展。政府职能部门的观念陈旧、行为不规范、服务意识淡薄等行为都严重阻碍了中小物流企业的发展。他们在制定政策时偏向了大型物流企业，忽略了中小型物流企业的发展。另外，目前我国还没有一部完整的物流法，相关法律法规的不健全对于整个物流行业的影响是巨大的，对于中小物流企业的影响也是不可小视的。 二、 物流企业内部现状 1、 服务水平低这些企业的服务对象为一些小型企业和个体，所接的业务也多数为运输或仓储，少部分为企业内部的物流系统设计。这些企业的服务水平都比较低，特别是和国外的一些知名物流企业比较起来更是有很大的差距。调查发现，一些中小型物流企业员工对发货人不理不睬，态度怠慢;送货司机懒散、迟到、闯红灯、拉私货甚至对收货人恶语相激部分员工衣冠不整、不爱惜货物等等，诸如此类的现象屡见不鲜。客户是企业生存的基础，可是就这么简单地被一线人员推开了。归根结底，还是因服务意识淡薄所致。而中小型物流企业普遍存在的“野蛮装卸”、“野蛮运输”造成的货损甚至丢失的问题更是时有发生。2、信息化技术的应用程度不高目前，我国物流企业的物流信息化总体还处于起步阶段，绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流企业中，其业务功能也很不完善，远未达到利用信息系统整合企业内外各种信息资源和有效信息的使用能力。在中小物流企业中，还是靠传统落后的手工操作方式进行物流作业和物流管理，处理业务的主要手段多是电话加货运单据。有的企业买了电脑，开设了网站，自以为实现了物流信息化，结果花了不少的钱，但计算机只是用来处理一般简单事务的工具，网站除了主页外无任何实质性内容，长年挂在那里无人点击访问，成了有名无实的晒网站。另外，物流软件开发不成熟、系统功能不实用，运行不稳定，员工适应性差等也是影响物流信息化尚未普及的重要因素。3、管理水平低中小型物流企业在管理方面呈粗放状态。基础管理工作没有落实，加大了公司的运营成本

小型物流企业如何在激烈的市场竞争中发展壮大

小型物流企业面临两种未来：

一是随着市场的开放, 大量外资企业涌入, 势单力薄的物流企业必将被淘汰出局或被兼并收购；

二是延长企业内部供应链, 不断增加物流服务的内涵, 加大物流的增值服务, 创新服务项目, 扩大市场占有份额, 在竞争激烈的物流领域占一席之地。

中国市场逐步开放融入WTO。中国企业要把握时机, 提升自己的实力, 主要要做到如下几点:

(一) 强强联合

从当前来看, 就是如何利用我国经济发展的大好形势, 借鉴跨国公司竞争的经验, 发展自己, 壮大自己。与一些有眼光的企业加强联合, 从货源、资金、网络的规模化入手, 通过兼并、代理等方式, 走规模经营之路。像欧美等国, 物流市场80%的份额被20 家特大型跨国物流企业所垄断。通过兼并、重组, 组织一些大的物流企业进行战略性改组改造, 强强联合, 扩大规模, 有利于尽快形成核心竞争力强的物流公司, 加快打造一批具有国际竞争力的现代物流企业, 提高政府和社会的重视程度与信任度。尽管中小型物流企业在满足一定的社会需求的同时, 也能吸引不少人员就业, 但中小型物流企业能力有限, 从一开始就难以引起社会的重视。

(二) 提高中小型物流企业综合竞争力

企业综合竞争力是指企业在一定成本投入下快速适应和占领市场的能力。提高竞争力要做到下列几点:

1. 加快建立企业资源的整合速度机制

要适应瞬息万变的市场、及时提供市场需要的产品的关键是要有较快的资源供应和整合速度。物流服务提供者对上、下游的配送需求的反应速度越快, 前、后置时间, 配送间隔就越短, 物流配送速度越快, 商品周转次数就越多。加速企业供应链建设, 可以驱动成本的降低, 使产品以最快的速度到达市场, 服务于用户。中小企业的特征是规模小, 船小好调头, 其资源的整合速度能迅速做出转变。

2. 提高技术与服务的创新水平

现代物流强调物流服务功能的定位与完善化且有不断创新能力。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外, 中小型物流企业的物流服务要向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理; 向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。

3. 运用供应链管理思想, 处理好与服务对象的关系

应充分运用供应链思想为下游服务, 为最终用户服务。同时也要加强同物流各种中介组织的联系, 目前我国也借鉴西方发达国家为促进本国中小型物流企业发展, 培育相对成熟和完善的中介服务体系的发展模式, 大力发展物流中介组织。各种物流中介组织一般均能根据企业的需要, 努力提供范围广泛的服务; 也会对成员企业上至高级管理人员, 下至一般雇员进行多种形式的培训; 为使成员能更迅速地了解有关信息和工作动态, 广泛的使用计算机就可随时了解最新信息, 替企业做好谋划。

4. 尽早建立现代化的物流手段

现代物流使用先进的技术设备与管理为销售提供服务, 生产、流通、销售规模越大、范围越广, 物流技术、设备及管理越需现代化。计算机信息技术的应用, 能使物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低, 从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合、控制。因此, 中小型物流企业必须首先加强自身的信息投入, 加大信息化硬件的建设; 其次尽可能进行横向联合, 开放各自的物流资源, 形成信息共享; 第三, 要建立自己的信息处理机制, 以最快的速度将最有价值的信息梳理出来。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了GPS(全球卫星定位系统)、卫星通讯、射频识别装置(RF)、机器人等技术, 实现了自动化、机械化、无纸化和智能化, 中小型物流企业应尽可能早点采用这些现代化物流手段, 以在综合竞争力的竞争中再加一码。

5. 中小型物流企业要重视人力资本和人力资源的开发利用。

我国物流业还处在起步阶段, 高等教育和职业教育尚未跟上, 大多数中小物流企业普遍缺乏相应的专业技术人才, 特别是缺乏高素质、高技能的专门技术人才, 如优秀的营销人员、业务熟练的装卸工、高素质的配送员和物管员。优秀的营销人员可以不断地开拓新的市场; 业务熟练的装卸工人可以充分利用空间, 减少不必要的浪费; 高素质的配送人员外出送货, 其优质的服务会给公司带来回头客和较好的收益; 同样地, 经验丰富的物管员可以合理地运用条形码和区位码, 快速、准确、无误地存取货物, 提高工作效率。

许多物流高级人才由于薪酬高, 而不被中小型物流企业所用。我国经验丰富的管理技术类人员跟普通从业人员的薪酬差距很大。一个普通的员工一个月的薪金2000 元, 而一个高级物流经理可能是10 万元。中小型物流企业往往对此认识不足, 高级人才大部分都进入大中型物流企业。而21 世纪的竞争恰恰是人才的竞争, 人才的流失越发加大了中小型物流企业的竞争难度。

(三) 向第三方物流发展

1. 第三方物流市场的环境分析

(1) 物流产业发展迅速

据Morgan Stanley 的统计结果, 2004 年中国由第三方物流处理的产品总量的16%, 经第三方物流环节的工业原始生产资料占总量的20%。2006 年全国社会物流总额达59.6 万亿元, 按现价计算同比增长24%, 保持了快速增长的趋势。其中第三方物流市场的年增长率持续保持在20%以上,然而我国第三方物流只占总体物流业务的2% ,美国为8%,欧洲为10%。上述数据表明我国的第三方物流市场潜力巨大。

(2) 物流需求无处不在

如蒙牛的“货的”现象: 蒙牛现在共有近2000 多辆各式各样的冷藏运输车辆作物流服务, 每一辆车都带制冷设备, 价值20 多万, 加起来可得四个多亿资金。其实这些车没有一辆是蒙牛购置的, 全部是整合社会的运输资源。蒙牛只有一个部门管运输, 仅仅几个人, 几十平方米的环境。类似这类大型生产企业所拥有的资源都是有限的, 它不可能在所有的业务领域都有竞争优势。为了将有限的资源集中在核心业务上, 强化自身的核心能力, 它们乐意把非核心业务以合同的形式外包, 或以战略联盟形式, 交由外部组织承担。从而为供应链核心竞争力赢得优势, 这样就为第三方物流的发展创造了契机。

奥运物流将带来机遇。北京市物流协会会长王国丰认为,“与奥运会相关的物流需求总量大约为433 亿元人民币,有可能是物流需求量最大的一届奥运会”。随着西部大开发战略的实施,交通运输发展重点向西部地区转移,目前已在西部12 个省区规划了35 万公里的公路和1 万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建设目标,这些都将促进西部地区经济的快速增长,物流量的增加, 假日经济、会展经济将创造新的市场机会, 从而带动第三方物流服务需求的增加。

(3) 物流市场环境逐步改善

2004 年九部委联合发文,从完善物流企业税收管理, 简化通关手续,拓宽融资渠道和减轻企业负担等方面,推出了各项政策;同时,在降低通行费用,取消国际货代企业审批,启用新版联运发票,推进物流标准化等方面有了重大的突破。这说明我国第三方物流有巨大的市场潜能可以发掘。

(4) 中国中小型物流企业向第三方转型存在优势。

下表为西方国家有关第三方物流的调查。

从结果上看, 欧美企业在利用第三方物流服务中最常见的内容是仓储, 共同运输和车队等。在所有的物流服务中, 除仓储服务外, 运输服务所占的比例最高, 而且大大地超过其他的服务。我国中小型物流企业前身是运输货运代理公司, 由于自身规模和资金的限制, 一直以来都是以货物运输组织为主要业务, 对货运代理部分非常熟悉。因此, 汽车货运企业向第三方物流企业转型具有其独特的优势。

2. 如何发展第三方物流

(1) 第三方物流企业要规模化发展。我国第三方物流市场规模为600 亿—700 亿元, 不仅规模小, 而且高度分散。在10000- 15000 家第三方物流企业中, 没有一家企业能占到2%以上的市场份额, 无法满足客户的一体化物流服务需求。因此, 我国物流企业应通过重组与购并, 逐步形成少量拥有成熟的商业模式、核心能力和服务产品, 在特定物流市场处于领先地位的大型第三方物流企业。[9]

(2) 充分利用现有资源, 提供第三方服务。中小

物流企业转型初期由于实力的限制, 要发展就必须充分利用企业现有的资源, 利用现有的市场, 向熟悉的客户推销第三方服务, 打开市场。在保证对原有客户忠诚度的基础上发展争取新客户。

(3) 物流服务以大型企业为依托, 有针对性量体裁衣。以当前客户为中心, 设计专业化和个性化的服务。变被动服务为主动服务, 以提高客户的满意度为目的。他们应该在为顾客提供最满意的服务方面达成共识, 树立与顾客达到共赢而不是零和博弈的思想。

在一定资源条件下, 甚至在不利用外部资源的情况下, 物流企业可以通过优化用户结构, 集中资源为主要和重要的用户服务, 甚至为单一客户服务, 从而形成经营规模化。例如目前广州宝供物流是在第三方物流领域做的比较出色的公司。1993 年,美国宝洁公司进入中国后, 把其在中国市场的物流业务交给宝供物流的货物转运站。有了全世界最大的日用消费品生产企业的加盟, 宝供的物流服务迅速登上了一个国际水准的高台阶。

3. 争取与物流巨头合作与学习的机会

中国物流业的对外开放过程是渐进的, 中国本土的第三方物流服务商可以在这些宝贵有限的时间内, 提高自己的物流服务水平, 争取到更多的国内和国外的客户。其次, 这些国外的第三方物流服务商虽然长期从事物流服务, 他们拥有十分丰富的行业知识和运营经验、先进的理论、完善的设施。这些公司资产庞大, 有完善的海外网络, 但是在中国缺少网络资源和运输资产, 而要建立自己的网络需要大量的投资, 并且承担一定的风险。因此, 他们大多是通过与内地物流企业合作的方式经营其业务, 这样不会增加他们在中国提供物流服务的成本, 而且向中国的物流企业提供了学习其先进的思想和经营方式的机会。我国的物流发展要站在世界物流发展的肩膀上, 加强对外合作和交流, 充分利用外资优势, “师夷长技以治夷”。在发展到一定规模时, 参与国际竞争, 加速物流国际化进程。像海尔的国际化战略一样, 充分整合国内物流资源, 加速物流发展的国际化进程, 进而进军国际物流市场。

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