关于中国道路长度的问题

关于中国道路长度的问题

公路里程从8万公里到373万公里

新中国成立初期，全国没有一条高速公路，普通公路里程也只有8万公里，公路等级均不到二级。到1978年，全国公路通车里程达89万公里，是建国初期的11倍，但既无一级公路，更无高速公路，公路交通成为国民经济发展的“瓶颈”。改革开放之后，伴随着国民经济快速发展和对外开放的不断扩大，公路交通步入了快速发展的轨道。截至2008年年底，全国公路总里程已达373万公里，是建国初期的46倍，可绕地球90多圈；高速公路达6万多公里，居世界第二位；公路桥梁59万座、2525万延米，而1978年仅有12.8万座、328万延米；农村公路通车里程达312.5万公里，比1978年增长了近4倍，农村公路路网已经延伸到高原、山区，延伸到少数民族地区、贫困老区。

2008年，全国道路运输行业完成公路客运量268.2亿人次，占综合运输体系的92%；完成货运量191.7亿吨，占综合运输总量的73%。完成客运量、货运量分别比建国前增长2680多倍和190多倍。

港口货物吞吐量连续六年世界第一

上世纪50年代初，我国水运基础设施数量少、等级低、布局偏，船舶品种单一、吨位小、技术落后，国际航运几乎为零。经过近60年发展，目前，我国已经成为世界港口大国、航运大国、集装箱运输大国。港口与航运的迅猛发展，成为我国沟通国内外的重要桥梁和融入经济全球化的战略通道，有力地保障了经济社会的持续健康发展。截至2008年年底，全国拥有港口生产性泊位3.1万个，是1949年的193倍，内河航道通航里程12.3万公里，是1949年的1.7倍；海运船队运力规模跃居世界第四位，轮驳船艘数和载重吨分别为1949年的41倍和310倍；全国港口货物吞吐量连续六年稳居世界第一，港口集装箱年吞吐量于2007年首次突破1亿标箱。

新中国成立以来，我国海事管理机构的发展经历了港务监督管理模式、“海监局”管理模式和“海事局”管理模式三个阶段，目前全国共有20个部直属海事机构，26个省（自治区、直辖市）和1个建设兵团建立了地方海事机构，“统一政令、统一布局、统一监督管理”的水上安全监督管理新体制最终形成。

新中国成立初期，我国海上救助事业一片空白；如今，沿海水域已初步形成海空立体救助体系。目前，救捞系统拥有71艘专业救助船舶，这些新造大型救助船可在12级风条件下安全航行；另外还有12架救助飞机。

民航年客运量从1万人次到1.92亿人次

新中国成立初期的1950年，中国民航只有7条国内航线，通航国内8个城市。中国民航的运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别是157万吨公里、1万人次和767吨。2008年，中国民航全行业运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别达到376亿吨公里、1.92亿人次和407万吨。

到2008年年底，中国民航拥有160个民用运输机场，定期航线总数已达1532条，内地通航城市有150个，国际通航城市达104个。中国民航全行业拥有运输飞机1259架，拥有世界上各型先进的运输飞机。

邮政行业年业务收入增至960亿元

解放前，全国仅有邮政局所2.6328万处，全国不少地区的邮运只能靠马运人扛。2008年，邮政行业拥有营业网点6.9万处、从业人员97.3万人；全国邮路总数2.1万条，总长度（单程）369万公里；实现了航空、铁路、公路、水路等多种运输手段的综合利用。

新中国成立以来，邮政行业总体保持快速增长的态势，邮政行业年业务收入从1950年的6209万元增至2008年的960亿元，增长了1546倍，年均增长13.5%。

澳大利亚人是怎样遵守交通规则的?急急！！ 除了说怎样遵守规则，还要具体事例... 明天6:00我就来，看答案.

澳大利亚的行车方向与中国相反，采用左行制，而行人通过马路有三种状态：其一在市区和商业区等繁华地带，行人过马路要走人行横道，行人根据信号灯的指示过街或停留等候；其二在购物中心等行人较多的地方，只要行人在斑马线上，任何车辆需停下来让行人通过；其三在居民区等少有行人的地方，行人可观察路况后穿行马路。

驾驶执照

你需有驾驶执照才可开车，国际驾驶执照持有人也许在短期(三个月)内准许驾车。请就近与州/领地汽车和交通厅(Transport Department)了解有关获得所在州/领地的驾驶执照的信息。请参阅电话号码簿的白页索引查找你所在州的有关机构，考取驾驶执照并不难，首先通过交通规则的笔试，就可以取得学习驾驶执照，凭此学习驾驶执照，可在正式驾驶执照持有人的陪同下上路学习，再通过路考，就可获得驾驶执照，获得了驾照后就可单独驾车，除去未成年人，几乎人人都有驾驶执照。

公路

澳大利亚是一个非常发达的国家，平均每23人拥有1公里公路，平均每1.7人拥有一辆汽车，澳大利亚全国共有公路约80万公里，其中城市交通干线为 8000公里，联系各州首府的交通网络，即国家一级公路为18700公里，农村干线97000公里，地方委员会所属公路63万公里，其余的为林中小道，联邦政府负担有关国家公路在保养及改进上的费用，而其他公路则由州和地方政府负责，澳大利亚各级政府每个工作日用于这方面的支出约为2300万澳元，公路运输是国内货物周转的主要途径，约69%的货物依靠公路运输，个人旅行几乎占全部公路使用率的一半，而公路的安全性在全世界也名列前矛，澳大利亚沿海边修了一条环澳公路，叫一号公路，开车沿这条公路观赏美景，其乐无穷，环行一周需20多天。

汽车是澳大利亚人除住房之外的第二大的支出，也是必备的交通工具，二手车价格从500澳元起，新车的价格从12000澳元起，一辆车每年的养路费约 400澳元，保险费约600澳元，维修保养费约500至1500澳元，此外，每周的汽油费约20至30澳元。

汽车协会

购买二手车可以查询报纸的售车广告，也可以到车行，购买本地生产的汽车相对便宜且维修方便，一般每个家庭都有一个成员加入汽车协会(NRMA)，年费100澳元左右，可在全澳范围内享受汽车紧急故障修理的服务。

航空

澳大利亚主要城市和旅游点都有飞机场，且距离市中心不远，国内航线由澳大利亚航空公司(Qantas)和安捷航空公司(Ansett)及其子公司经营，他们的价格、服务及航线没有太多区别，如果提前21天预定机票，价格可以优惠，双程机票和单程机票价格相差不大，圣诞节和复活节之后是旅游淡季，机票大有优惠，航空公司有机票加住宿的旅行套票，其价格大大低于单独购买机票和住宿旅店的费用，乘坐国内航线只需机票换乘登机卡，不需任何证件。

澳大利亚的国际航线年客运量超过1300万次，国内航线年客运量超过2.3亿人次，国内航线年货运量25亿吨公里。

公共交通

每个州/领地都有出租车和公共汽车，有些州还有火车或有轨电车，澳大利亚的州际火车主要有大陆号、印度洋-太平洋号和加恩号，其他还有一些火车、汽车联运及昆士兰州内的长途火车，所有的火车都有空调、设备齐全的卫生间和酒吧，大多数火车上有淋浴、冷热水、电动剃须刀插座等，跨州的旅行可带50KG的行李。

澳大利亚铁路的年客运量仅为一万人次，而运输量超过300亿吨公里，货运的主要货品是铁矿石、煤炭和糖，目前，一条从中部爱丽斯泉通往北部港口达尔文的铁路正在计划修建之中，到时从澳大利亚进出口到亚洲的货物将首先通过铁路运往达尔文，从而大大减少了货运时间并降低了运输成本。

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