承运人和托运人双方的合同应该如何写？

承运人和托运人双方的合同应该如何写？

铁路/公路/航空/海运的合同都不一样，你可以到网上搜一下货物运输合同，也许能找到。但是网上的合同也未必好，样板合同没有针对性，建议你们花点钱找个律师帮你们起草，这样可以降低风险。

CIP属装运合同?

我的专业就是经济类，我来说说，希望对你有所帮助。

运费、保险费在内价（CIF）

C.I.F.也是国际贸易中常用的价格术语。采用这一贸易术语时，卖方的基本义务是负责按通常条件租船订舱、支付到目的港的运费，并在规定的装运港和规定的期限内将货物装上船。装船后及时通知买方。卖方负责办理从装运港到目的地的海运货物保险，支付保险费。在业务上，有人称C.I.F.为“到岸价”，其实，按C.I.F.条件成交时，卖主仍是在装运港完成交货，卖方承担的风险也是在装运港时，货物越过船航以前的风险。越过船舷以后的风险由买方承担。货物装船后自装运港到目的港的运费、保险费以外的费用也要由买方负担。除此之外，买方还要自负风险和费用取得进口许可证或其他官方证件，办理进口手续并按合同规定支付货款。

卖方需要提供的单据主要有：商业发票或与之相应的电子数据；必要时提供证明所交货物与合同规定相符的证件：通常的运输单据，使买方得以在目的地受领货物，或者通过转让单据出售在途货物；卖方要提供符合合同规定的保险单据，使买方可以凭该单据直接向保险人索赔。另外，卖方要自负风险和费用取得出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。

C.I.F.价格条件采用“象征货”方式（Symtolie Delivery）。所谓“象征货”是指卖方按合同规定在装运港口将货物装船并提交全套合格单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。反之，如果卖方提交的单据不合要求，即使合格的货物安全运达，也不算完条件成交，卖方所要提交的单据名称、内容及份数都应与约定相符，否则，买方有权拒收单据、拒付货款。

一、装运港船上交货价（FOB）

英文是：Free on Board.

装运港船上交货价是国际贸易中常用的价格术语之一。卖方承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。买方要负责租船订舱，支付运费，并将船 期、船名及时通知卖方。货物在装运港越过船舷后的其他责任、费用也都由买方负担，包括取得进口许可证或其他官方证件，以及办理货物入境的手续和费用。如果买方指定了船只，而未能及时将船名、装货泊位及装船日期通知卖方，或者买方指派的船只未能按时到达，或未能承载货物，或者在规定期限终了前截止装货，买方要承担由此产生的一切风险和损失。前提是货物已清楚地分开或被固定为供应本合同之用。

在F.O.B.条件下，卖方要自负风险和费用领取出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。卖方还要自费提供证明他已按规定完成交货义务的证件。在买方要求下，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方可给予一切协助，取得提单或其他运输单。

按F.O.B.价格成交，如果采用班轮运输，装船费用包括在班轮运费之中，与装船有关的各项费用自然由负责办理运输事项的买方承担。而如果采用程租船运输，按照航运惯例，通常在租船合同中规定船方不负担装船费用。在这种情况下，买卖双方应在合同中明确装船、理舱、平舱费用的负担问题。为了避免买卖双方在装船等费用的负担问题上发生争议，我们往往在F.O.B.之后加列各种附加条件，这就产生了F.O.B.的变形。它们是以下几种形式。

1、F.O.B.Liner teame（班轮条件），念义是装船的有关费用按照班轮的做法办理。也就是，卖方不负担这些费用，而由船方实际上是买方负担。

2、F.O.B.Under Tackle（吊钩下交货），其定义是卖方仅负责把货物交到买方指派船只的吊钩所及之处，以后的装船费用概由买方负担。

3、F.O.B.Stowed（理舱费在内）这一条件是指卖方要负责把货物交到进入船舱并负担包括理舱费在内的装费用。

4、F.O.B.Trimmed（平舱费在内）这是指卖方要负责把货物装入船舱，并为保持船身的平稳，对装入船舱的散装货物进行填平补齐，上述各项费用均由卖方负担。

〖国际贸易术语解释通则〗与〖美国对外贸易定义〗

有关办理出口手续付费及对F.O.B.的分类有很大不同。所以在实际操作中需加注意。

其他

CFR 贸易 术语 指成本加运费（……指定目的港）， CFR 国际贸易 术语 是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用

CIF国际贸易术语指成本、保险费加运费，CIF贸易术语是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。

CPT指“运费付至（……指定地点）”，CPT贸易术语是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。

CIP 指“运费和保险费付至（……指定目的地）”， CIP 贸易 术语 是指卖方向其指定的 承运人 交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费， CIP 术语 亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。但是，按照 CIP 术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。

DAF 贸易 术语 “边境交货（……指定地点）” DAF 交货 术语 是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家 海关 边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货.

DES 贸易 术语 指目的港船上交货（……指定目的港）， DES 国际贸易 术语 是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。DES交货 贸易术语 卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。如果当事各方希望卖方负担卸货的风险和费用，则应使用 DEQ 术语。

DEQ 贸易 术语 指目的港 码头 交货（……指定目的港） DEQ 贸易交货 术语 是指卖方在指定的目的港 码头 将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。卖方应承担格货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。

DDU 贸易 术语 指未完税交货（……指定目的地）， DDU 术语 是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货

DDP 贸易 术语 指完税后交货（……指定目的地）， DDP 术语 是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。 贸易术语

DDP卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理 海关 手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理 海关 手续的责任和风险，以及交纳手续费、 关税 、税款和其他费用）。

EXW 贸易 术语 即工厂交货…（指定地点），贸易 术语 exw是指当卖方在其所在地或其他指定的地点将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。 EXW 是卖方承当责任最小的术语。买方必须承当在卖方所在地受领货物的全部费用和风险。

FCA 贸易 术语 即货交 承运人 （……指定地点）， FCA 术语 是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的 承运人 ，并办理了出口清关手续，即完成交货。FCA可用于各种运输方式，包括 多式联运

FAS 贸易 术语 是船边交货（……指定装运港），贸易 术语 FAS 是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。FAS要求卖方办理出口清关手续。

FOB 贸易 术语 指“船上交货（……指定装运港）”国际贸易 FOB 术语 是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。 FOB交货术语要求卖方办理货物出口清关手续。

这些都是最基本的概念和定义，国际贸易术语关键是要在实际交易中具体运用，实际运用起来远比这些概念和定义要复杂的多，你如果想好好的理解这些东西，建议买本国际贸易方面的教材，仔细研究一下。

呵呵，顺祝元旦快乐。

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%