霍尔果斯铁路口岸上半年贸易额达多少亿？

一、霍尔果斯铁路口岸上半年贸易额达多少亿？

7月17日，从霍尔果斯海关获悉，2018年1月至6月，霍尔果斯铁路口岸进出口货运量21.37万吨，比去年同期增长59.36%，贸易额达22.6亿元人民币。

霍尔果斯是中国第二条向西开放的国际铁路口岸，目前霍尔果斯铁路口岸进口货物种类及数量明显增加，已由口岸开通之初的空集装箱扩大到进口小麦、化肥、甘草、红花籽、油葵、铁精粉、黄金矿砂、小麦粉、植物油、糖果、苏打水、瓷餐具等多种货物。今年1月至6月，霍尔果斯铁路口岸共监管进出境火车2208列，增长72.37%。

为保证货物顺利过关，提高作业效率，霍尔果斯铁路口岸站优化作业流程，采取铁路、海关、边检合署办公，拓展服务功能，将封闭式柜台改为敞开式“零距离”服务。据悉，到2020年，霍尔果斯铁路口岸站过货量预计将达2000万吨。

二、固始火车站的简介

固始火车站位于河南省固始县（省直管县）段集镇香樟大道上，距固始县城约35公里，距西侧的204省道和南侧的段集镇区均为1公里左右，是宁西铁路河南段最东站，也是宁西铁路潜力最大、距离县城最远、地位最低的县级火车站，车站整体位置十分荒凉偏远，站内设施十分简陋，车站周边正在开发建设中。至2015年年底，车站周边已有宾馆数家，开通三路公交车直达县城。

目前固始站改造工程完工，一定程度上解决了豫东南地区农副产品外运和旅客出行等问题，预计每年可运出固始地区的板栗和其他农副产品近亿吨，接发列车增加近百对，极大地缓解这一地区紧张的运输状况，对当地经济建设起到积极的促进作用 。 现有信阳/平顶山——上海，南阳——上海，西安——安庆，西安——宁波，信阳——固始等5对列车停靠，春运期间有安康——上海，信阳——上海，成都东——上海等9趟临时客车停靠 ，但依然无法满足旅客出行要求，客运压力巨大。铁路部门最新消息显示，2016年1月10日起，全国铁路系统实行新的列车运行图，固始火车站将新增9趟图定列车停靠，可直达兰州、西宁、包头、洛阳、重庆等城市。

目前主要客流流向为上海、杭州、西安、信阳等，年发送旅客6.5万人，到达旅客8.5万人，全年客运运输收入约395万元。货物运输方面，主要货物流向为广州、四川、武汉、西安等方向，年装车量2182车，卸车量1112车，年发送货物13万吨以上，全年货运收入约2435万元 。据2013年固始县国民经济和社会发展统计公报数据，2013年固始各大长途汽车站共完成客运量2330万人次，货运量1413万吨，远超固始火车站。

据铁路部门消息，2016年1月-4月，铁路部门将测试宁西铁路沿线各站客流量，5月中旬起重新调整列车运行图。

三、什么是货运量

货运量是指运输企业在一定的时期内实际运送的货物数量，其计量单位为吨。不论货物运输距离长短或货物种类如何，凡货物重要达到一吨者，即计算为一个货物吨。货运量是反映运输生产成果的指标，体现着运输业为国民经济服务的数量。一定时期货运数量的大小，也是反映国力状况的一个重要指标。反映货运量的指标有发送货物吨数、到达货物吨数和运送货物吨数。 1、发送货物吨数是指货物在发送站（港）始发的货物重量。表明物质生产部门交给运输业运送的产品数量，也说明运输业满足国民经济对运输需要的程度，它直接关系运输工具的调度。国家计划的货运量，就是按发送吨数计算的。 2、到达货物吨数是指到达目的站（港）的货物重量。它是从一批货物的运输已经完成的角度来反映运输业的成果。它能准确地反映货物运输的最终结果。通过运到站（港）所在地区的产品种类和数量，在一定程度上反映出此地区的经济特征并表示此地区还需要其他地区供给的产品种类及数量。 3、运送货物吨数是指运输企业为完成运输任务而从事运送工作的货物重量，一项运输任务由同一运输方式、同一运输企业来完成时，发送、到达和运送货物吨数都是相同的。但是当它由不同的运输企业来承担时，运送货物吨数的计算方法就不一样了。这主要发生在铁路运输上。由于全国铁路划分为若干个铁路局，对于仅仅通过的铁路局来说，就只有运送货物吨数而无发送或到达货物吨数。

四、论述铁路发展的趋势及铁路运输的优势

铁路行业投资维持高位，景气依旧

国内铁路市场空间8000亿元天花板。据《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》，“十三五”期间，铁路固定资产投资规模将达3.5至3.8万亿元，年均投资规模在7000-7600亿元，2016年铁路投资额完成8015亿元，2017年预计投资8000亿元，均超过“十三五”年均投资规模，国内市场空间趋于饱和。

货运量大幅回升，2018有望维持高位

据前瞻产业研究院发布的《铁路行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年1~9月货运量累计同比增长14.6%，大幅高于去年同期的-4.8%及去年全年的-0.8%;从单月数据来看，9月略有放缓，从8月的13.1%降至9.2%，但仍明显高于去年同期的7%。2017年1~9月铁路货运周转量累计同比增长16.8%，大幅高于去年同期的-4.1%及去年全年的0.2%;单月看，铁路货运周转量从8月的13.2%降至11.1%，但仍高于去年同期的9.7%。

从国铁的营运里程来看，2016 年末全国铁路营业里程已经达到12.4 万公里，位居世界第二;高铁营业里程为2.2万公里，位居世界第一;高铁里程占铁路营业总里程为17.74%，且占比将进一步提高。高铁里程的增速远高于全国铁路里程，在后期的新增和改造里程中，高铁将是主要的新增制式。

客运量增速略有放缓，高铁占比继续提高

1~9月，铁路客运量累计增速9.1%，略低于去年同期的11.1%及去年全年的11.0%。影响铁路客运量增长主要因素之一是高铁客运的增长，从前瞻产业研究院数据来看，自2008

年高铁开通以来8 年间高铁客运量年复合增长率达 89%，占铁路客运量比例从 2008 年的不足1%提高至2016

年的43%，我们预计今年该比例可能提升至50%。长期来看，高铁的提速及网络的完善还将继续驱动高铁客运量快速增长，在铁路客运中也将占据更大份额。

全球高铁建设推进，高铁发展空间广阔

我们认为，铁路高速化尤其是客运铁路高速化是未来发展趋势。中国目前是全球高速铁路运营里程最长的国家，放眼其他国家和地区，高铁规划都在进行中，无论是高速铁路营业里程还是新增高速铁路数量，都呈现出大力发展高速铁路态势。根据前瞻产业研究院数据显示，有超过30个国家提出高铁发展规划，规划总里程将近5万公里，遍及亚洲、欧洲、非洲、南美洲、北美洲和大洋洲六大洲，高速铁路将在世界轨道交通中的作用越来越重要，扮演着更为重要的作用，高速列车将是未来发展的大势。

2018年铁路改革将是投资主线：注重盈利、盘活资产、提高效率

中国铁路面临盈利疲弱(运输业务利润连续下跌，2014~2016 连续三年亏损)、负债高企(资产负债率 65%，带息负债 4.1万亿)、资金缺口巨大(十三五期间每年预计 8650亿资金缺口)三重困境，亟待改革。自去年铁总换届完成，列入混改重点领域后，铁路改革尚未取得实质性进展，但高铁调价、推出多个土地综合开发项目、会见阿里腾讯、路局更名等一系列举措体现出铁总求新求变的积极态度，预示着铁路改革渐行渐近。

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